Fil en alliage léger d'aluminium pour le transport

Spécification

Applications et solutions

• Carrosseries de wagons : soudage des grandes extrusions d'aluminium qui forment la coque, le toit et le plancher des trains de voyageurs et des métros à grande vitesse.

• Composants structurels automobiles : fabrication de carrosseries en blanc (BIW), de châssis et de boîtiers de batterie en aluminium pour véhicules électriques.

• Carrosseries de camions et de remorques : Soudage de composants structurels, de plaques-formes, de camions-citernes et d'unités de transport réfrigérées.

• Navires marins : superstructures soudées et sections de coque à grande vitesse où les économies de poids sont primordiales pour la vitesse et la stabilité.

FAQ

• Q : Quels métaux de base en aluminium sont les plus courants dans le transport ferroviaire ? R : Les extrusions à haute résistance de la série 6000 (par exemple, 6061, 6082) sont dominantes. ER5356 est le métal d’apport le plus spécialisé pour ces assemblages.

• Q : Pourquoi une alimentation constante en fil est-elle si essentielle dans le soudage de transport ? R : Le soudage des composants de transport est fortement automatisé. Une alimentation en fil incohérente (mauvaise coulée ou hélice) provoque un dérapage de l'arc, des projections et des arrêts, entraînant des temps d'arrêt coûteux et des reprises dans les lignes de production à grand volume et sensibles aux coûts.

• Q      : Le traitement thermique après soudage (PWHT) est-il utilisé dans la fabrication destinée au transport ? R : Rarement pour les assemblages complets (trop grands), mais le PWHT est utilisé pour des composants moulés plus petits et critiques ou des sous-assemblages soudés avec des charges traitables thermiquement comme ER4943 pour retrouver la résistance T6.