Métal d'apport en aluminium pour la réparation de pièces moulées

Spécification

Applications et solutions

• Composants de moteurs automobiles : réparation de fissures dans les culasses, les blocs moteurs et les collecteurs (souvent en alliages 319/356/357).

• Réparation en fonderie : Réparation des défauts de fonderie (retrait, porosité) des pièces fraîchement coulées avant l'usinage final.

• Réparation d'outillage et de moules : réparation par soudage TIG de moules en aluminium usés ou endommagés et d'outillage de coulée utilisés dans la production.

• Boîtiers de pompes et de vannes : Réparation de composants moulés sous pression dans les systèmes de manipulation de fluides industriels.

FAQ

• Q : Pourquoi les charges Al-Si (4XXX) sont-elles nécessaires pour les pièces moulées ? R : La plupart des pièces moulées en aluminium sont des alliages Al-Si. La teneur élevée en Si correspondante dans la charge offre la grande fluidité nécessaire pour remplir les géométries complexes des fissures et garantit que la soudure se solidifie rapidement avec une plage de congélation étroite, ce qui est essentiel pour atténuer les fissures.

• Q : Puis-je utiliser le ER5356 pour la réparation de pièces moulées ? R : L'ER5356 est fortement déconseillé pour la plupart des pièces moulées. Il est très susceptible de provoquer de graves fissures de solidification lorsqu'il est mélangé à la teneur élevée en Si de la pièce moulée, entraînant un échec de réparation.

• Q     : Quel est le risque du traitement thermique après soudage (PWHT) lors des réparations de pièces moulées     ? R   : Les pièces moulées dépendent souvent du PWHT pour la résistance finale. Le Si présent dans la charge peut conduire à une réponse au traitement thermique moins efficace par rapport à l'alliage de coulée d'origine. Le nouvel alliage Al-Mg-Si, ER4943, est parfois utilisé comme substitut au 4043 lorsqu'une certaine récupération de la résistance PWHT est souhaitée.